單船單主鉤翻樁、立樁的研究：中廣核汕尾后湖海域，具有離岸遠，水深、波長、海況受天氣影響大以及鋼管樁超長、超重等特點，傳統(tǒng)單船雙主鉤起吊翻身工藝因本項目樁長較長難以適用，雙船抬吊翻樁工藝一方面要求抬吊的起重船要滿足海況要求，另一方面成本高、危險性大 。針對以上施工技術(shù)難點及擬采用的起重船主鉤為單鉤十字型，結(jié)合別的風(fēng)場的施工經(jīng)驗，采取一種單船單鉤進行鋼管樁起吊翻身的工藝，在本項目上成功應(yīng)用，施工效率及經(jīng)濟性較傳統(tǒng)工藝有著明顯的優(yōu)勢。
船舶就位，吊裝準(zhǔn)備：作業(yè)時起重船就位后，鋼管樁運輸駁靠到起重船左舷，運輸駁在預(yù)制廠落駁時，需確保鋼管樁裝船時樁底超出船體甲板，在船尾對甲板進行加強，并放置枕木等緩沖物質(zhì)。主吊鋼絲繩、支撐梁及其鋼絲繩、溜尾鋼絲繩分別掛在起重船主鉤上，溜尾工裝扁嘴鉤通過卸扣與
溜尾鋼絲繩連接，副鉤與溜尾鋼絲繩上部通過短鋼絲繩與卸扣連接。船舶艏向由現(xiàn)場風(fēng)向、水流、涌浪等現(xiàn)場決定。
吊裝：主鉤剛開始起吊時，主吊耳鋼絲繩垂直繃緊受力，尾吊鋼絲繩松弛不受力。繼續(xù)起吊，樁頂緩慢抬起，樁底仍擱置在運輸駁擱置架上，尾吊鋼絲繩開始繃緊受力。
翻樁：尾吊鋼絲繩開始繃緊受力后主鉤繼續(xù)起吊，主鉤會向鋼管樁重心方向偏移，當(dāng)主鉤與重心在同一垂線時，鋼管樁整體起升離開運輸駁。鋼管樁起升至一定高度后，運輸駁離場，然后將鋼管樁緩慢下放。鋼管樁接觸泥面后在泥面的作用下，溜尾部分受力會慢慢減少直至不受力，此時溜尾鋼絲繩為松弛狀態(tài)、溜尾扁嘴鉤在海浪和自重的作用下從鋼管樁脫落，利用先前副鉤掛好的短鋼絲繩將溜尾鋼絲繩脫離主鉤。
脫鉤、立樁：溜尾鋼絲繩從主鉤脫掉后與副鉤相連，在鋼管樁自重入土完成后，起重船吊臂旋轉(zhuǎn)回甲板后與主吊鋼絲繩一同取下。在確認溜尾扁嘴鉤脫掉后，主鉤開始上升，利用海底泥面進行翻身直至鋼管樁完全豎直，整個單船單鉤起吊翻身完成。